汽势Auto-First丨刘天鸣
从2016年《节能与新能源汽车技术路线图1.0》，到2020年《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，再到如今发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，《路线图》不仅前瞻性地描绘汽车产业转型的方向，更为中国汽车产业换道超车提供了重要支撑。
10月22日，由工信部指导、中国汽车工程学会组织行业超2000名专家学者历时一年半修订编制《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称《路线图3.0》），于第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会期间发布。
《路线图3.0》以2040年为时间节点，前瞻性地描绘出未来15年中国汽车产业的发展目标，既有总体发展目标，也有汽车产品的技术发展路线图与汽车制造领域技术发展路线图。中国汽车工程学会理事长张进华指出，《路线图3.0》架构在集成的基础上有创新，按照“1+5+26”，“1”是一个总体报告，“5”是5个技术群，“26”是26个专题首次把产品技术和制造技术体系同构独立成册。
展开剩余76%面向2024年，《路线图3.0》指出总体的目标。即初步判断2028年中国汽车产业碳排放基本达峰，到2040年实现在峰值基础上降低60%，新能源汽车渗透率超过80%，车路云一体化智能网联汽车基础设施基本完善，高级别自动驾驶会实现大规模的应用，中国会成为全球汽车科技创新策源地，原始创新能力能够全球引领。初步构建创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的新型汽车产业生态，全面实现汽车强国的战略目标。
针对节能技术群、新能源技术群、智能网联技术群、共性支撑技术群以及智能制造技术群，《路线图3.0》明确了未来5年到15年发展方向与目标。
具体来看，节能技术群中明确，未来15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车(HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。到2030年，混合动力乘用车与燃油乘用车在传统能源乘用车市场的比例达到8:2，到2035年，传统能源乘用车实现全面混动化，到2034年，混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65%，低碳零碳商用车的渗透率也将达到15%以上。
在节能技术上，《路线图3.0》指出轻量化仍然是未来相当长一段时间重要的节能技术，多材料混合结构设计与新材料应用是重要的方向，智能技术赋能将促进能源能量管理全局动态的优化。
新能源技术群方面，《路线图3.0》判断未来15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品。到2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中纯电动乘用车占80%，新能源商用车渗透率达到75%左右，燃料电池汽车总体规模达到400万辆以上。
与此同时，《路线图3.0》针对电池、电驱等新能源汽车核心部件明确发展方向。在电池方面，将形成高比能和性价比两条技术路线并行前进，液态电池逐步向固液混合和全固态升级，全固态电池预计2030年会进入小批量产业化。
目前，新能源汽车国内渗透率超过直逼50%。据中汽协数据统计，前三季度新能源汽车国内市场渗透率达到48.8%，新能源乘用车与商用车国内渗透率分别达到52.2%和23.9%。
智能网联技术路线群方面，《路线图3.0》研判智能网联汽车将进入市场化发展快车道。预计2030年，L2级及以上智能网联乘用车在新车中全面普及，渗透率超过50%。到2035年，具备L3/L4级功能的智能网联乘用车达到70%以上，具备L4级功能智能网联商用车超过35%，L2级及以上智能网联乘用车超过85%。到2040年，L4级在智能网联汽车新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场。
张进华指出，基于AI端到端架构和支持强化学习的数据闭环将成为自动驾驶主流的解决方案，车陆运一体化将从辅助信息交互、协同感知、协同决策控制路径纵深发展，场地覆盖度和安全可靠性将逐步提升，与单车智能协同支撑无人驾驶大规模安全应用。
在共性支撑技术群上，《路线图3.0》判断未来15年将向智能化、集成化、跨域融合转型。其中，智能底盘领域将向着形态多元化、部件线控化、控制智能化的方向升级；电子电器架构将向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展；汽车芯片将朝着高性能、高集成度、低功耗方向演进；车用操作系统则向着一体化融合迈进。
在汽车智能制造上，《路线图3.0》首次提出“汽车智能制造发展水平分级方法”以及实施方法论。张进华表示，汽车智能制造发展水平分级方法从要素、环节、分级三个维度构建，期待到2030年有少数企业能够达到智能化工厂的水平，到2035年有少数的企业能够达到智能工厂，2040年希望有40%的企业的智能制造，实现人、产、供、销、服一体化的智能制造。
《路线图3.0》综合研判的目标、愿景以及技术路线，明确了未来15年汽车产业发展方向、结构和规模，为车企从“价格竞争”转向“技术比拼”提供行动指南，也将为“十五五”期间汽车产业相关政策制定提供参考。
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